企劃案 03

台北捷運地圖(假想圖)

右圖是張貼在「台北市政府捷運工程局」官方網站上的「捷運願景」圖。(點圖可以放大閱覽) 預計完工日期說法不一，但如果沒有太大意外的話，我猜應該是在民國105年就可以全面通車。也就是說，再四年左右(現為101年)，台北捷運就會密密麻麻，到處可通。 <案件簡述> 但是在看過捷運局規畫的「台北與新北市遠期路線圖」之後，我覺得似乎有些美中不足。我相信「土地徵收」「地方勢力」「政治利益」「民意代表利益關說」以及「建構技術」等等，都會是規劃捷運網路的主要障礙，且不易克服。但身為一個土生土長的小小台北市民，且第一條木柵線就是從我家門前開過，忍受過十年施工痛苦生活經驗的我，很想提一下簡單的構想給捷運局，雖然我知道絕對困難重重。或是，這一份小建議，就當作是我個人的白日夢，用電腦繪出自己心中理想的台北捷運地圖吧！下面這張捷運網路，就是我對大台北捷運網路的一個想像。

(點圖可以放大瀏覽)

在這張捷運圖上，我從假日休閒去處，作為規畫考慮起點。 若以台北車站為中心點，周休二日可以搭乘捷運四處玩。 向北走，圓山、內湖、士林、天母、北投(新北投)、關渡，最遠可到淡水，暢遊淡水老街。當然，還有輕軌可達漁人碼頭和淡海新市鎮。 向西走，西門、龍山寺、大稻埕、迪化街、三重、新莊、迴龍(我在這裡設計一個小型的「恐龍公園」，範圍規模大概和「水世界」差不多((參考"企劃案01"))，作為常態展示恐龍相關知識的育樂園區)。還可以通往林口，或是接上「機場新幹線」前往桃園國際機場。或是轉北，到社子島一遊。(我將社子島打造成一處大型的休閒運動綠地公園，有點像是加拿大溫哥華的「史丹利公園(Stanley Park)」一般)。從社子島還可前往天文台，連上淡水捷運線。也可以從蘆洲，轉輕軌到十三行博物館。 向東走，忠孝商圈、國父紀念館、信義商圈、世貿中心、101大樓、松山車站、五分埔商圈、南港車站。從南港車站還有捷運專線通往汐止，最終站可到基隆車站。 向南走，228公園、中正紀念堂、大安森林公園、古亭、植物園、公館。往東北方向，可以去貓空纜車站、台北市立動物園和「水世界」。或是繼續南行，去新店的碧潭遊玩。(我也將現況環境擁擠的碧潭風景區重新規劃，讓碧潭吊橋周邊開闊，有充足的綠地公園，就像淡水捷運站沿岸周邊一般)，或是進入中永和、經由南勢角商圈到安坑，或是轉往板橋、土城、樹林，最後通往鶯歌。 假日不想去太遠的外縣市，搭上捷運就可以在捷運網路內，暢遊東南西北各地的商圈與景點。像是「恐龍公園」、「水世界」、「社子島公園」等等新去處遊玩。 如何，看起來，是不是很棒的點子呢！

捷運站附近常常有存在已久的地下人行道，像是捷運中山站(南京西路)，不遠處的中山北路交叉口， 就有地下人行道。或是公館，在台大新生南路與羅斯福路交叉口上，也有人行地下道。 這些地下道都與捷運站很近，但為何卻無法連通？ 還有正在興建的松山線， 在小巨蛋捷運站設計了五處出口(如上圖ABCDE)，但不知道出入口 為何沒有連上近在咫尺的地下道？(地下道就在旁邊的南京東路和敦化北路交叉口上，夠近了吧！？) 我不知道是因為預算不足，還是施工困難？但是如果可以挖出一條連通走道，接上捷運站，是不是更方便捷運族的行走？也不至於浪費地下人行道的使用(因為大部分的路人都會走平面的斑馬線，而不走地下道，不是嗎？) 讓地下道，就像巴黎或紐約的捷運站出入口，常常可見狹窄的出入口和連絡通道，通往主要捷運地道，但是卻很方便搭乘捷運的人使用。 Anyway，至少，在我設計的台北捷運網路上，人行地下道都可以跟捷運站連通喔！ 希望，四通八達的台北捷運網路，能夠帶動整體居住環境的品質，包含環境的美化以及育樂機能的提升，而不是僅僅淪為地皮炒作而已。